Entrevista a Gonzalo Blanca tras participar en el Sustanaible Cabin Forum 2019

¿Hay alguna conclusión que hayas sacado del Forum?

• La principal conclusión que saqué del Forum fue que todos los agentes del sector de la aviación estaban realmente interesados en poder realizar su actividad de manera más sostenible medioambientalmente. Los plásticos estaban en el punto de mira de todo el sector de la aviación, aunque tal y como dijo el Director General y CEO de IATA, Alexandre de Juniac, la eliminación de estos en los vuelos puede acarrear otros problemas como el aumento de emisiones de CO₂ durante el vuelo.

¿Crees que el cambio que está habiendo en la industria aeronáutica en dirección de vuelos libres de plástico es la apuesta acertada?

• Todo lo que sea prevención de residuos es beneficioso. Pero cuando el envase es necesario y el plástico es remplazado por otro tipo de material, puede que no sea la mejor opción. En el sector de la aviación el peso es muy importante ya que está directamente relacionado con el consumo de combustible y por tanto con las emisiones de CO₂ emitidas a la atmósfera.
• Por lo tanto, sustituir un material ligero como el plástico (que en el caso de la aviación no hay riesgo de litering al seguir un sistema de gestión cerrado) por otros reutilizables y más pesados como puede ser el metal o la cerámica, aumentará las emisiones de CO₂. Por ejemplo si sustituimos los cubiertos de plástico por unos de metal, estaríamos emitiendo 5 veces más CO₂ a lo largo de todo el ciclo de vida.
• Por otro lado, si se opta por materiales de origen vegetal como el bambú reduciríamos en emisiones durante el vuelo por su ligereza, pero estaríamos favoreciendo otros problemas medioambientales como la eutrofización de las aguas, pérdida de biodiversidad, utilización de suelo…todos estos relacionados al cultivo masivo de bambú para satisfacer la demanda mundial. Habría que evaluar mediante ACV cuál es la alternativa más sostenible.

¿Cuál es, a tu parecer, el cambio que debería hacerse de manera prioritaria para lograr el objetivo de conseguir vuelos libres de plástico?

• La legislación europea ya está empujando a esto tras el desarrollo de la normativa que afecta a los plásticos de un solo uso, por lo que, si todo sigue igual, la mayoría de los componentes plásticos utilizados en el catering desaparecerán. Y sin tener en cuenta la legislación se podría reducir el uso de plásticos atendiendo al diseño de los menús ya que muy seguramente existe sobre envasado de algunos de los alimentos. Hay muchos materiales alternativos para envasar, como puede ser el metal, papel…

¿En qué medida crees que el Proyecto Life Zero Cabin Waste aporta novedades con respecto a otros proyectos presentados en el Forum?

• El carácter novedoso del LZCW reside en que todos los agentes de la cadena de suministro en la aviación están implicados (desde el catering, pasando por el vuelo y acabando en la correcta gestión de los residuos). Además, se realiza la separación a bordo entre reciclables y no reciclables en todos los vuelos. Algunas compañías solo lo hacen para las latas por ejemplo o para los vuelos nacionales, pero este pretende tener un alcance total.

¿Crees que la repercusión lograda con el Proyecto Life Zero Cabin Waste logrará que haya cambios a nivel legislativo/administrativo?

• Este tipo de cambios son siempre largos y tediosos. No obstante, me siento optimista y creo que el LZCW tendrá repercusión a corto y medio plazo en el sector de la aviación. En el Forum pude ver que el proyecto ya era conocido por directivos de la Comisión Europea y utilizado como ejemplo de cambio a un modelo más sostenible, recalcando la implicación de todos los agentes presentes en el proceso; desde el diseño de los menús hasta la gestión de los residuos.